Степанов Н.В., г. Москва

К зиме 1942 года эвакуация авиазаводов и кадров самолётостроителей в основном была завершена. Важнейшая задача теперь состояла в том, чтобы ввести в строй эвакуированные предприятия и создать новые центры авиапроизводства, наладить систему снабжения электроэнергией, металлом, топливом, сырьём, приспособить к новым условиям систему транспорта, изыскать недостающую рабочую силу и сделать многое другое.

Особенно остро встала проблема привлечения дополнительной рабочей силы, обучения пришедших на производство людей. А это были, в основном, женщины, пенсионеры, студенты и учащаяся молодёжь. Большинство из них не имели представления о том, как выглядят самолёты вблизи, не то, что как их делать. Всех их, пришедших в цеха, нужно было в кротчайший срок обучить той или иной специальности, научить работе на станке. Большую работу по производственному обучению провели кадровые рабочие, мастера, технологи, конструкторы, инженерно-технический состав. Они сумели перестроить весь технологический процесс таким образом, что массовое производство самолётов и моторов, было разбито на большое число мелких операций, которые могли бы быстро освоить неквалифицированные работники, не имеющий производственных навыков. Это позволило включить в технологический процесс массу новых работников, влившихся в авиационную промышленность в конце 1941 года и первую половину 1942 года.

На многих предприятиях шёл поиск оптимальных вариантов применения имеющейся рабочие силы, регулирования численности работающих, расстановки кадров, повышения их технической оснащенности, рационального использования рабочего времени и внедрения эффективных форм организации труда, повышения профессионального мастерства работающих, что помогало решать кадровую проблему. Многотиражная газета иркутского авиационного завода писала тогда: “Многие работают несколько смен подряд и уходят только тогда, когда сдана определённая планом продукция”, “Рабочий Галямов, когда его напарника Гусева перевели на другой участок, стал один работать за двоих, выполняя обе операции”, “Стахановец Коробов работает за шестерых. Он сконструировал несложное приспособление, и если раньше на изготовление агрегата требовалось 27 часов, то сейчас все операции занимают не более 2 часов. Вместо шести человек Коробов выполняет работу один”, “Четыре станка. На них работает фрезеровщик Владимир Васильевич Калашников. Он встаёт на стахановскую вахту и даёт 3-4 нормы в день”¹.

О росте численности рабочей силы на предприятиях Наркомавиапрома свидетельствуют такие данные: в первом квартале 1942 года на заводах авиапромышленности работало 337,1 тысяч, во втором квартале 387 тысяч, в третьем квартале 424,3 тысяч, а в четвертом – 445 тысяч человек².

Инженерно-техническими работниками и рабочими делалось всё возможное и даже невозможное, чтобы увеличить производство: любая смекалка, рациональное предложение, техническое решение немедленно внедрялись в производство лишь бы сделать лишний самолёт или мотор.

Дальнейшее развитие получила также автоматизация отдельных операция или производственных процессов. Некоторые авиационные заводы собственными силами конструировали и изготавливали автоматы и приспособления различных типов. Широкое распространение получили электросварка, холодная штамповка, кокильное литьё, новые способы склейки деревянных деталей, что способствовало росту производительности труда, сокращению производственного цикла, снижению себестоимости, экономии различных материалов.

В результате заводы авиационной промышленности смогли быстро восстановить выпуск самолётов и моторов, а затем, непрерывно наращивать его. Если январь 1942 года взять за 100%, то в феврале 1943 года валовый выпуск продукции Наркомата авиационной промышленности составил уже 114%, в марте 141%, в апреле 157% в мае 184%, в июне 202%, в июле 210%, в августе 221%, в сентябре 220%, в октябре 232%³.

Выпуск самолётов в 1942 году всех видов также из месяца в месяц возрастал. Это видно из следующей таблицы⁴.

Было совершенно очевидно, если восстановить работу заводов на прежнем уровне и добиться лишь довоенного выпуска, этого будет совершенно недостаточно, чтобы завоевать господство в воздухе, без чего невозможно было обеспечить успешное проведение крупных операций и обеспечить победу над врагом.

С зимы 1942 года авиационная промышленность благодаря конструкторам, инженерам и технологам сумела наладить крупносерийное производство таких типов самолётов, как ЯК-1, ЛаГГ-3, ПЕ-2, ИЛ-2, которые не уступали по своим тактико-техническим качествам лучшим самолётам противника.

Советские авиастроители выпускали всё больше новых самолётов, более совершенных конструкций. Так истребителей ЯК-7 в 1941 году было выпущено всего 166 штук, а в 1942 году – 2431. Истребители ЛА-5 в 1941 году не выпускались, а в 1942 году фронт получил 1129 таких машин⁵.

Над созданием новой техники напряженно трудились конструкторы и инженерно-технические работники. Так, опытно-конструкторское бюро А.С. Яковлева с производственной базой-заводом №115 получило в 1939 году наряду с другими, правительственное задание по преодолению отставания нашей авиационной техники, и разработать новые истребители, превосходящие по лётно-техническим данным и вооружению немецкие истребители МЕ109. Уже в 1940 году был создан базовый образец самолёта – ЯК-1. На его базе были созданы другие модификации, которые не уступали немецким образцам. В 1942 году был создан истребитель ЯК-7. Этот самолёт обладал улучшенной аэродинамикой, более совершенной конструкцией и мощным вооружением. На ЯК-7 устанавливалось 20 мм авиационная пушка и 2 крупнокалиберных пулемета. Под крылом самолёта, могли подвешиваться 6 реактивных снарядов РС-82 или две бомбы по 100 кг. Самолёт хорошо проявил себя в боях с немецкими истребителями МЕ-109 и Фокке Вульф-190. Всего было построено 6399 самолётов этого типа в семи модификациях⁶.

На основе усовершенствования конструкции истребителя Як-7 был создан истребитель ЯК-9, который стал самым массовым истребителем Великой Отечественной войны. На высоте 4300 метров, он развивал скорость 599 км/ч. Всего на трёх крупных заводах с декабря 1942 года было построено 14579 таких самолётов, применявшихся со Сталинградской битвы и до конца войны⁷.

Живучесть штурмовика Ил-2 изумляла всех, о нём ходили чуть ли не легенды: плоскости пробиты, “одни лохмотья”, и всё-таки летит и садиться на своей территории. Нет половины стабилизатора – летит! По исключительной прочности брони и надёжности мотора, по простоте конструкции никакой другой самолёт не мог с ним сравниться…”. В авиакорпусе генерала Н.П. Каманина на одном из вернувшихся из боевого полёта самолётов насчитали более пятисот пробоин. А ведь лётчик на нём прилетел домой. Лётчики шутили: - “Из боя Ил доставит “на честном слове и на одном крыле…”⁸.

Блестяще показали себя советские самолёты в Сталинградской битве на всех её этапах, и в период оборонительных боев и, в особенности, в период проведения операции “кольцо” - ликвидации окружённых немецких войск. За два с половиной месяца воздушной блокады немецкой группировки, наша авиация и зенитная артиллерия уничтожила 1136 самолётов⁹.

Командующий 62-й армией генерал-лейтенант В.И. Чуйков в феврале 1943 года писал лётчикам: – “Празднуя свою огромную победу, мы никоим образом не забываем, что в её завоевании большая заслуга принадлежит вам, товарищи лётчики, штурманы, стрелки и младшие авиационные специалисты. Вы заслужили право и можете смело вместе с нами разделять радость победителей той величайшей в истории войн битве, которая выиграна нами в районе Сталинграда. С самых первых дней борьбы за Сталинград мы днём и ночью беспрерывно чувствовали вашу помощь с воздуха”¹⁰.

Участник Сталинградской битвы немецкий генерал Ганс Дёрр писал: “Не только сухопутные силы, но и авиация потеряла под Сталинградом целую армию…”¹¹.

Таков вклад авиационной промышленности в победу на Волге. Сталинградская битва убедительно подтвердила ту истину, что победа на поле брани начинается в тылу – в заводских цехах, и завершается разгромом врага на фронте.

Чем дольше шла война, тем всё значительнее наша Родина превосходила врага в производстве авиатехники, причём постоянно возрастал и уровень этой техники.

______________________________________